Arhiva "stavova"

Biogoriva spriječava problem „reda veličine“

17.08.2007

Prvu generaciju biogoriva (kao što je etanol) treba gledati kao razvojni korak prema novim ekološki povoljnijim alternativama, kao što je gorivo iz otpada, iz razloga što se nikada neće moći proizvesti dovoljno goriva "na veliko" smatraju u UOP-u, vodećoj kompaniji za razvoj procesa i tehnologija rafinerizacije naftnih derivata.
Iz razgovora sa Carlosom Cabrera, predsjednikom upravnog odbora tvrtke UOP saznajemo da druga generacija goriva može imati važnu ulogu u smanjenju emisija CO2 u prometu. Međutim on ističe i brojne izazove koji se moraju svladati prije nego što se to postigne.

Koliko su hidroelektrane stvarno "zelene" ?

21.12.2007

Dana 14. i 15. studenog ove godine, na predavanju i okruglom stolu je predstavljeno i raspravljano hrvatsko i europsko iskustvo sa hidroelektranama. Na temelju zaključaka skupova, stručne literature i vlastitog iskustva, Zelena akcija je pripremila dokument "Koliko su hidroelektrane stvarno "zelene"?, kao svoj dokument stava.
U njemu građani i ostali korisnici mogu naći odgovore na većinu svojih pitanja oko hidroelektrana i brana tj. njihove održivosti, te stava Zelene akcije o njima.
Za više informacija ili komentare i sugestije, : irma@zelena-akcija.hr ili 01/4818 480.

Nuklearna energija u Hrvatskoj - intervju sa dr. Vladimirom Paarom

11.01.2008

Vladimir Paar, akademik, profesor na Prirodoslovno-matematičkom fakultetu Sveučilišta u Zagrebu

Više nisam za nuklearnu elektranu u Hrvatskoj

Mi nemamo velikih rijeka za hlađenje nuklearnih elektrana. Kad bi netko htio maksimalno oploditi novac, gradio bi nuklearke uz morsku obalu, a to bi štetilo turizmu

Za veći zamah u razvoju hrvatske industrije, kaže u intervjuu za Lider jedan od najpoznatijih hrvatskih akademika Vladimir Paar, Hrvatskoj će trebati sve više energije, koju će biti primorana uvoziti. Paar objašnjava da problem globalnog zagrijavanja nije toliko velik koliko ga velikim Europska unija želi prikazati jer Zemlja ulazi u novo ledeno doba, te isto tako, za razliku od prije 25 godina, više ne podržava oslanjanje na nuklearnu energiju, posebice ne kad je riječ o gradnji nuklearki u Hrvatskoj, što se kao mogućnost otvara u koalicijskom sporazumu o novoj vladi.

Čime se trenutačno primarno bavite?
- Posljednjih nekoliko godina primjenjujem metode kompjutorskih simulacija iz svojih ranijih istraživanja determinističkoga kaosa u fizici na ljudski genom. To je bioinformatika, novi pristup u molekularnoj biologiji kojim se traže korelacije u ljudskom genomu. Već smo našli neka nova svojstva ljudskoga genoma koja do sada nisu bila poznata i objavili nekoliko članaka u vodećim svjetskim znanstvenim časopisima.

Novi tramvaji ruše električnu mrežu

28.01.2008

Malo je poznata činjenica većini građana Zagreba kao i većini zastupnika građana u Gradskoj skupštini da se ni svi već isporučeni tramvaji NT 2200 ne mogu uključiti u javni prijevoz prema voznom redu ZET-a iz tehničkih razloga. Razlozi su već dulje detaljno navedeni i na internetskoj adresi www.gradgradjanima.org, a s njima je upoznat i naručitelja novih tramvaja, kao i članovi Poglavarstva te direktor Holdinga Zagreb. Ukratko, najodgovornija osoba u ZET-u pismom je upozorila da prema tehničkim i funkcionalnim karakteristikama vozila nove generacije NT 2200 "vuku" znatno veće struje od ostalih tramvajskih vozila ZET-ovoga voznog parka. Već s postojećim brojem novih tramvaja u prometu registriran je porast učestalosti iskapčanja pojedinih energetskih sektora koja su uvjetovana preopterećenjima, kao i veća potrošnja električne energije. Posljedice preopterećenja očituju se u prekidu napajanja električnom energijom pojedinih preopterećenih sekcija (ZET ima 15 ispravljačkih stanica i 89 sekcija) te zastojima u prometu. Kao rješenje se nameće "interpolacija novih ispravljačkih stanica". Ukratko, NT 2200 "vuče" npr. 1000 ampera prazan, a dodatno se povećava potrošnja ovisno o broju putnika za 10 do 20 posto te uključenjem grijanja ili klime za još 10 posto. Ostala tramvajska vozila ZET-a troše pri maksimalnom broju od 217 putnika (npr. TMK 401 s prikolicom TP 801) i grijanjem 350-400 A. Takva potrošnja omogućava da jednom dionicom napojnoga energetskoga kabela od 600 volta (napon na kojem voze stari i novi tramvaji u Zagrebu), koja ima zaštitu (osigurače) ograničenu na 2000-3000 A, prometuje istovremeno pet do šest starih tramvaja s prikolicom, a svega dva do dva i pol NT 2200.
Pri davanju garancija za prvih 70 NT 2200 od strane Gradske skupštine 12. prosinca 2002. izrijekom je navedeno da će vozilo NT 2200 smanjiti troškove energije za vuču i da je kompatibilno s postojećom zagrebačkom infrastrukturom. NT 2200 težak je 42 tone, što je, budući da ima šest pari kotača, osovinski pritisak na prugu sedam tona po osovini, a TMK 401 ima 17,3 tone ili 4,325 tona po osovini, budući da ima četiri para kotača. Ta težina NT 2200 izaziva povećane troškove održavanja pruge, koji su ionako veliki jer se po 50 posto trase pruge odvija sav promet cestovnih vozila, pojačano i brže trošenje tračnica pa i bandaža na kotačima NT 2200.

Otvorena Europska diskusija o ciljevima smanjenja stakleničkih plinova i korištenju biogoriva u prometu

14.03.2008

U sklopu projekta predsedovanje.si - portala nevladinih organizacija za vrijeme predsjedanja Slovenije EU, pokrenuta je on-line debata o održivosti biogoriva. Pozivaju se zainteresirani da daju svoje mišljenje na forumu. Također moguće je sudjelovati u anketi o prijedlogu smanjenja stakleničkih plinova u Klimatsko-energetskom paketu EU

Tko zarađuje na nafti i zašto zapravo cijena raste?

28.05.2008

U zadnje je vrijeme nafta jedna od najvažnijih tema u svijetu. Mnoge su se cijene barela sirove nafte navodile kao psihološke granice. Danas kad je cijena barel narasla iznad 130 dolara čini se da više nikoga ne čudi porast cijena i do 200 dolara te se sve čini mogućim. Ipak, postavlja se pitanje što je to što se promijenilo u zadnjih par godina?